ESTUDIO DE CASO MARINO
MSAR® está probado de manera operacional y comercial como combustible búnker en motores de 2 y 4 tiempos. Se puede suministrar directamente desde las refinerías candidatas y entregar a los buques utilizando infraestructura convencional diseñada para el fueloil marino.
MOTORES DE 2 TIEMPOS
Quadrise y Maersk completaron un programa de pruebas integral, como parte de un Programa Conjunto de Desarrollo, a lo largo de 7 años, que ha demostrado la eficacia de MSAR® como combustible marino. Este programa de pruebas culminó con la Prueba de Concepto y pruebas operacionales descritas a continuación:
2014: Pruebas de concepto en 2 buques Maersk con motores diesel de 2 tiempos; el Seago Istanbul (motor Wärtsilä 12 RT-Flex 96C-B) y el Bogor (motor MAN B&W 7K80ME-C9). MSAR® fue considerado un combustible viable para uso comercial por MAN, Wärtsilä y Maersk.
Las pruebas de concepto implicaron:
- La producción de 1,000 toneladas de MSAR® en la refinería de ORLEN Lietuva, a partir de residuos de viscoreducción.
- MSAR® fue cargado en una barcaza de bunker en el Puerto de Klaipėda y transferido en Bremerhaven a los buques de Maersk por transferencia de barco a barco (STS por sus siglas en inglés).
- Cientos de horas de funcionamiento con MSAR® se completaron con éxito en los 2 buques contenedores.
Bunkering MSAR® en el Puerto de Klaipeda 
Transferencia de MSAR® de barco a barco en Bremerhaven 
Los buques de Maersk estaban en funcionamiento durante la prueba 
Pruebas de MSAR® en buques oceánicos de Maersk
2016 – 2017: Prueba operacional con el suministro de MSAR® al buque contenedor Seago Istanbul de 52,000 DWT/4,300 TEU de Maersk. MSAR® se produjo en la Refinería Gibraltar San Roque de Cepsa en España en cantidades comerciales para alimentar el motor principal de 68MW.
La prueba operativa implicó:
- La producción y el suministro de 7,000 toneladas de MSAR® en la refinería, a partir de residuos de viscoreducción (ver estudio de caso de la refinería) provenientes una variedad de diferentes crudos. La producción se produjo en 6 lotes y en un período de 8 meses.
- Cargando en una barcaza de búnker en el puerto de Algeciras, y tranferencia al Seago Istanbul.
- Seago Istanbul, un buque contenedor operativo en servicio normal, completó aproximadamente 1,500 horas de funcionamiento con MSAR®, siguiendo su ruta normal y reabasteciendo con MSAR® en Algeciras aproximadamente cada 6 semanas.
El combustible MSAR® tuvo un buen rendimiento y la retroalimentación de Wärtsilä y Maersk fue muy positiva. Como resultado del exitoso ensayo operacional, Quadrise recibió una Carta de no Objeción (LONO) provisional para MSAR® para los motores Wärtsilä RT-flex96C-B.
«Durante el programa de prueba de MSAR®, Maersk colaboró de manera estrecha y profesional con nuestro socio tecnológico QFI y socio de suministro CEPSA, resultando en una operación eficiente durante la cual el combustible MSAR® tuvo un buen rendimiento»
Niels H Bruus, Jefe de Soluciones Futuras de Maersk Line A/S.
Seago Istanbul funcionó como de costumbre durante la prueba, navegando por su ruta normal 
Implementación del proyecto MSAR® en la refinería Cepsa San Roque 
Planta de producción de MSAR® en la refinería Cepsa San Roque 
Refinería CEPSA San Roque (240,000 barriles/d)
MOTORES DE 4 TIEMPOS
Wärtsilä ha demostrado más de 150.000 horas de funcionamiento con carga base utilizando motores V32 y V46 con combustible de emulsión de petróleo en agua Orimulsion® (el precursor de MSAR®). Posteriormente, Wärtsilä ha probado MSAR® en Vaasa, Finlandia y demostró que da como resultado un rendimiento mejorado del sistema en comparación con Orimulsion®.
El combustible MSAR® es compatible con los sistemas de limpieza de gases de escape (depuradores) para reducir las emisiones marinas. Tras la decisión de la OMI 2020 de reducir las emisiones mundiales de combustible marino a <0,5% de equivalencia de S, es probable que MSAR®, junto con un depurador a bordo, sea el método más rentable para cumplir con las nuevas normas.
CASO DE ESTUDIO
Ejemplo a continuación utilizando los precios de futuros de Mitsui para 2020 (a febrero de 2019)
Assumptions: 30,000kW installed engine power, 50% engine load, 185g/kWh SFOC
La conversión a MSAR® para un VLCC costaría alrededor de $400k. La participación en el margen de ganancia del proyecto MSAR® para el único VLCC sería de $540,000/a, lo que equivale a $1,500 por día. Este ahorro se puede utilizar para subvencionar el costo de un sistema de limpieza de gases de escape (depurador).
Además de aprovechar las bondades de un combustible de costo significativamente menor, los operadores de buques se benefician con los numerosos beneficios ambientales.